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关于提高焦炭铁路运输竞争力的探讨

来源:www.timetimetime.net 时间:2019-10-12 编辑:生活散文

1概述

焦炭是传统铁路运输的大部分,占铁路总运输量的3%。近年来,随着铁路运价的不断调整,焦炭的铁路运输成本逐年增加。同时,由于在使用铁路通用吊船时无法满足车辆负荷,已经造成了一定程度的“赤字”。焦炭“枯竭”的主要原因是,焦炭本身具有较低的比重(平均焦炭密度约为0.62 t/m3)且占用空间较大。但是,铁路通用汽车的体积不足以承受货物的重量。当使用通用型号C70,C64等装载焦炭时,很难达到车辆的最大装载能力。为此,应从以下两个方面考虑解决焦炭“枯竭”的问题。

(1)提供适合焦炭装载的型号。通过提供专用于焦炭的车辆或通过适当地改装现有的通用车辆(增加车辆的侧面并增加体积)来解决焦炭损失的问题。但是,处理和生产车辆需要很长时间。因此,该方法在短期内难以有效,可以视为长期解决方案。另外,根据实际装载情况,可以用损失少的模型代替,通过使用该模型可以满足焦炭运输的需求。

(2)研究完善焦炭运输收费规定。根据铁路的一般计费规则,当普通货物的重量低于车辆的重量时,将按车辆的标准重量收费。在当前实际的焦炭装载情况下,可以通过适当降低焦炭的计费重量或根据体积和重量采用装料方法在一定程度上解决赤字问题。

2焦炭装载与运输分析

2.1焦炭装载方案

可乐装载了三个选项:平装书,山脊和舱口盖。平装书是指充分利用吊船的容量且货物不超过敞篷车高度的装载方法。脊是指从敞开的轿厢侧面开始一定高度,从外围装载到中央脊的货物,其中央部分高于轿厢的高度。形成“中高低周”的加载方法;添加围栏意味着在敞开的汽车侧面添加围栏,这相当于抬高汽车侧面。这是一种“变相的形式”,可以增加敞篷车的体积并充分利用车辆。负载的加载方法也是当前大多数焦炭加载的解决方案。

在对焦炭平板,屋脊和正围栏的三种加载方案进行测量和数据分析之后,添加围栏是当前的最佳加载方案。主要原因:1对于铁路运输企业,他们可以充分利用现有车辆的承载能力,提高车辆的利用效率,减少车辆的使用数量,满足企业挖掘潜力,提高效率,降低成本的要求;换句话说,虽然增加了部分装载和加固的成本(每辆车400-800元人民币),但多包装焦炭(1013吨)的平均运费却超过了1500元人民币,这对客户有利降低运输成本。

2.2焦炭装载模型

焦炭运输的主要模式分为两类:通用车辆和专用车辆。该专用车专为焦炭运输而设计。它体积大,侧面高,无需安装围栏。

(1)通用车辆。它分为4个系列,包括C62系列(包括C62A,C62AK,C62AT,C62B,C62BK,C62BT等),C64系列(包括C64K,C64T,C64H等),C70系列(包括C70H),C70E系列(包括C70EH)。

(2)特种车辆。它分为2个系列,包括C64A系列(包括C64AT)和C70C。

从装载的角度来看,通用汽车约占99%,专用汽车约占1%。通用汽车的C70和C64系列是主要产品,约占88%。

2.3运输成本分析

用于外壳的材料主要是木材,竹子,竹子,钢等。不同材料的价格不同。此外,不同地区的价格水平也存在差异。每辆车的平均成本约为400-800元。根据加烟囱装载方案(以最低价格为例),平均焦炭装载距离为982 km。

结合车辆装载情况分析,可以看出,在通用汽车加围栏之后,C70的损失最大,平均损失为7.38吨/车。平均运输成本最高,为190.16元/t。 C70E位居第二,平均每车损失5.03吨,平均运输成本为183.28元/吨。 C62和C64的赤字较少,赤字的数量接近平均运输成本。专用车C64A和C70C的缺陷相对较少,不需要使用外壳,从而节省了一部分装载和加固成本,并且平均运输成本最低。

综上所述,反映了客户的实际负担,专用车的平均运输成本最低;通用汽车C62和C64的平均运输成本较低; C70的运输成本最高,C70E的运输成本第二。

3铁路焦炭运输对策

为了提高焦炭铁路运输的竞争力,降低总体物流成本,根据“平稳有序,易操作”的原则,提出了有关优化装载组织和焦炭运输计费方式的建议。

3.1优化装载组织

由于焦炭运输损失的程度和运输成本与车辆的使用密切相关,如c62、c64等60t车型损失较小,运输成本较低。因此,通过优化装料组织,尽可能选择合适的模型,降低焦炭运输成本是可能的。即通过运输调度部门,选用C62、C64系列机型进行焦炭装车,降低了客户的运输成本。

由于焦炭生产企业多为大中型煤焦企业,基本上都有专门的铁路或专线。装卸站相对集中,输送量大。整列以装车为主,集中在太原、北京、呼和浩特、郑州、西安等北方铁路局,因此调度组织具有可操作性。

3.2优化焦炭运输计费

由于专用车(c64a、c70c)体积大,车侧高,吨损小,且非封闭材料成本高,加上专用车的比例很低。因此,按照现行铁路收费规则,计费仍正常收费。通用车采用正绕组加载,计费优化方案为:C70系列按66t计费,C70e系列按68t计费。

对策主要是解决C70和C70E两款车型的大缺货问题,C62和C64系列按照现行充电规则不变。通过适当降低不同车型的计费重量,通用车型(C62、C64、C70、C70E)基本保持了相对统一的平均运输成本。

根据该方案,从理论上计算了客户运输成本的影响:使用C62、C64、C70和C70E的平均运输成本分别为177.22元/t、178.01元/t、179.68元/t和178.23元/t。平均运输成本保持相对一致。

3.3其他相关措施

(1)完善装载计划。研究并改善焦炭装载方案的标准,并在确保运输安全的同时增加围栏的高度或通过其他方式增加装载量。

(2)适当压缩加固材料成本。考虑到在不同区域的围栏的成本之间存在一定的差距,可以通过统一采购或其他方式适当地压缩一部分增强材料的成本。

(3)对于交通量大,集中的装载点,应固定使用专用车辆或C62,C64车辆,以形成循环运输,达到最大效果。

4结论

随着综合运输体系的不断完善,铁路货运面临更大的竞争压力。因此,铁路部门要积极适应市场,确定目标供应来源,认真分析不同货物运输的特点,研究运输经济计划和可行性,为提高铁路竞争力,稳定和扩大铁路做出积极贡献。货运市场份额。

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